公车改革实施以来，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访减少了，取而代之的是各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式，提高了公车的利用率。但记者在湖南、河南、山西等地采访时发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。（新华社2016年5月29日）

公车改革是为了合理配置公车资源，节约党政机关三公经费，从源头上杜绝少数部门、少数公务人员公车私用、超规格配备公车等不正之风，遏制腐败和行政资源的浪费。对于“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的个别懒政现象，不能因噎废食地怀疑甚至停止改革，而应先建立合理的制度来约束懒政行为、保障工作正常开展，推进改革顺利进行。

建立合理的制度，就是要能约束懒政行为。要建立行政考核问责制度，对于找借口不作为的懒政，要根据制度进行考核问责，坚持有责必问、问责必严，把监督检查、目标考核、责任追究有机结合起来，促使公务人员把工作责任放在首位，增强工作动力，激发干事热情。

建立合理的制度，就是要保障工作能正常开展。自2014年7月16日中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》以来，各单位基本取消了一般公务用车，但各地在贯彻落实车补方面却进度不一。尤其是对于大多数艰苦边远地区的基层单位来说，一方面受辖区地域宽广、人口分布稀疏、交通条件落后等客观因素制约，另一方面单位取消了一般公务用车，而车补却迟迟没有落实到位，开展工作难度反而变大，形成了“雪上加霜”的尴尬局面。“要牛干活又不给吃草”，如此一来，自然而然就造成一些干部“不愿下乡”或“尽量少下乡”。要破解这种尴尬局面，就需要建立合理的制度，在车补未能落实前采取有效的过渡措施，灵活调配资源，保障工作能正常开展；在车补落实后，也要相应地实行“多劳者多补，少劳者少补”的考核发放制度，避免“干得越多亏得越多”。

公车改革有利于党风廉政建设、有利于节约财政开支、有利于合理配置资源，其势在必行。各参与改革单位应根据《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，结合自身实际情况，先行建立合理制度，从根本上保证改革的顺利推进。